МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ

В соответствии со статьей 5 Федерального закона "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" приказываю:

Утвердить прилагаемые Правила перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте.

Первый заместитель Министра
В.И.ИЛЬИН

ПРАВИЛА
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ
КОНТЕЙНЕРАХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Настоящие Правила устанавливают порядок и условия перевозок грузов в универсальных контейнерах (далее - контейнеры) и особенность заполнения перевозочных документов при таких перевозках.

2. В настоящих Правилах используются следующие термины:

Универсальный контейнер - унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно - разгрузочных работ.

Контейнер среднетоннажный - универсальный контейнер с массой брутто более 2,5 тонн, но менее 10 тонн.

Контейнер крупнотоннажный - универсальный контейнер с массой брутто, равной 10 тонн и более.

Табличка КБК - табличка, установленная Международной конвенцией по безопасным контейнерам (КБК), прикрепляемая в обязательном порядке на дверь универсального контейнера при изготовлении или капитальном ремонте и удостоверяющая безопасность его эксплуатации.

Таможенная табличка - прямоугольная металлическая пластина определенного размера и содержания, прикрепленная к контейнеру и подтверждающая его пригодность для перевозки грузов под таможенным контролем.

3. Настоящие Правила применяются при перевозке грузов в контейнерах независимо от их принадлежности.

Грузоотправители, грузополучатели, железные дороги и иные организации не вправе использовать не принадлежащие им контейнеры для собственных перевозок, хранения грузов и не вправе использовать их под погрузку без разрешения владельцев, если это не предусмотрено соответствующими договорами.

4. Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца по схемам, приведенным в приложении 1 к настоящим Правилам. На всех крупнотоннажных контейнерах должен быть нанесен трафарет срока очередного освидетельствования или ремонта.

Масса брутто контейнера должна быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркировочного кода у крупнотоннажного контейнера, либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнеры к перевозке не принимаются.

5. В контейнерах наряду с перевозками грузов в прямом железнодорожном сообщении осуществляются перевозки экспортных, импортных и транзитных грузов.

Перевозка грузов в контейнерах для личных (бытовых) нужд физических лиц осуществляется в соответствии с Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 года N 277 "Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 11, ст. 1311).

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении настоящих Правил, а также правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих МПС России, зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и выгрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке.

6. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза.

7. Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превышать 1500 кг, а загружаемого в среднетоннажный контейнер - не более 1000 кг. При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в т.ч. с учетом сформированного штабеля, не должна превышать 1 кгс на один квадратный сантиметр в крупнотоннажном контейнере и 0,5 кгс - в среднетоннажном контейнере.

При превышении указанной удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100 х 20 мм) с соответствующей опорной поверхностью. Такие грузовые места размещаются в контейнере только в один ярус.

8. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Предъявляемые к перевозке в первичной упаковке без тары или в облегченной таре грузы, а также предназначенный для их перевозки контейнер предварительно подготавливаются грузоотправителями таким образом, чтобы исключить при погрузке, перевозке, выгрузке различного рода трения, деформацию, примерзание или перегрев груза, отрицательное воздействие груза на контейнер (например, обкладка стен контейнера бумагой, пленкой, установка защитных планок и резиновых прокладок, упаковка груза в мягкий изоляционный материал).

Грузы в промасленном состоянии без упаковки (например, запасные части, метизы) допускаются к перевозке в принадлежащих МПС России контейнерах только в плотной бумаге, а также при условии обеспечения застилки предохраняющим материалом пола контейнера и пространства между стенами контейнера и грузом, других мер предохранения внутренней поверхности контейнера от загрязнения и механического повреждения.

9. Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Давление груза на двери контейнера исключается. Поэтому при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к полу контейнера запрещается. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, ограничительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20 х 100 мм.

Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузами и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Смещение от середины контейнера общего центра массы размещенных в контейнере грузов не должно превышать: 600 мм - по длине от середины крупнотоннажного контейнера; 200 мм - по длине среднетоннажного контейнера и 100 мм по ширине.

10. Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера.

11. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

12. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей в местах общего пользования железнодорожных станций (далее - станция) осуществляется железной дорогой. В местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

Для перевозки груженые контейнеры размещают в вагоне дверями вовнутрь.

13. Перевозка грузов в контейнерах производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами, установленной массы брутто. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может производиться установленным МПС России порядком.

Прием контейнеров через порты, не включенные в прямое смешанное железнодорожно - водное сообщение, и направление контейнеров через порты и станции, не открытые для перевалки, запрещается.

14. На каждый груженый или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная (далее - накладная) в порядке, изложенном в приложении 2 к настоящим Правилам.

15. При отправлении грузов в контейнерах со станций, следующих через морские порты, в том числе не в прямом международном железнодорожном сообщении, к накладной прикладывается подписанное грузоотправителем свидетельство об укладке и креплении груза (приложение 3 к настоящим Правилам). Заполнение свидетельства производится в полном соответствии с данными, внесенными в накладную.

16. Перевозка грузов в контейнерах между станциями и портами, открытыми для работы с контейнерами, осуществляется в соответствии со статьей 73 Федерального закона "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 2, ст. 218) (далее - Транспортный устав) на основании узловых соглашений или договоров между припортовыми железными дорогами и портами (пароходствами). Порядок совместного использования контейнеров определяется соглашениями между собственниками контейнеров.

На перевозку грузов в контейнере в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении оформление перевозочных документов осуществляется в соответствии с правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Перевозочные документы на перевозку экспортно - импортных грузов в контейнерах, следующих через российские морские порты не в прямом международном железнодорожном сообщении, оформляются до или от припортовой станции. В этом случае грузоотправитель указывает в накладной в качестве станции назначения соответствующую припортовую станцию, порт назначения, а в качестве грузополучателя - определенного экспедитора на этой станции, который должен получить контейнер от железной дороги и отправить его дальше водным транспортом.

В накладной в графе 3 "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель должен сделать отметку: "Для вывоза водным транспортом в _________" (указывается страна назначения).

При отправлении груза от припортовой станции экспедитор указывает в графе 3 "Особые заявления и отметки отправителя": "Ввезен водным транспортом из ________" (указывается страна первоначального отправления).

При этом МПС России с данным экспедитором заключает договор на возврат контейнера. Контроль за возвратом контейнера осуществляется начальником припортовой станции.

17. Грузоотправители в соответствии со статьей 33 Транспортного устава несут имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

18. Перевозка экспортных грузов в контейнерах назначением или транзитом (в том числе через порты других государств) за пределы железных дорог Российской Федерации (кроме Финляндии) производится в соответствии с приложением 8, а оформление накладных - в соответствии с приложениями 12.1 - 12.4 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Оформление накладной на грузы в контейнерах, следующих транзитом в страны, железные дороги которых являются участниками СМГС, производится от станции отправления до станции назначения в адрес конечного грузополучателя. В графе 20 "Отправителем приняты платежи за следующие транзитные дороги" накладной СМГС делается отметка, что платежи за транзитные железные дороги произведены через экспедиторскую организацию (указывается ее наименование и расчетный код). Без отметки в накладной о расчетах за транзитные железные дороги контейнер к перевозке не принимается.

При следовании контейнеров через порты государств - участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики оформление накладной СМГС производится до припортовой станции, где в качестве получателя контейнера также указывается экспедитор, который (на основании имеющихся договоров) получает контейнер от соответствующей железной дороги и отправляет его дальше водным транспортом. В накладной СМГС в графе "Особые заявления отправителя" делается отметка: "Для вывоза водным транспортом в..." (указывается страна назначения). А в графе 20 накладной СМГС также делается отметка грузоотправителя о расчетах, произведенных за водную часть пути через экспедитора припортовой станции.

Грузы в контейнерах, следующие в страны (кроме Финляндии), железные дороги которых не являются участниками СМГС, оформляются накладными СМГС до установленных входных пограничных станций транзитных железных дорог, являющихся участниками СМГС (указывается в графе 8), в адрес начальников станций, либо объявленных экспедиторских организаций для дальнейшей переотправки на соответствующую станцию в адрес конечного грузополучателя, о чем указывается в графе 5: "Получатель, почтовый адрес". При этом к накладной прикладывается дополнительное количество дорожных ведомостей в количестве двух экземпляров для железнодорожной станции отправления и по одному экземпляру для каждой участвующей в перевозке иностранной транзитной железной дороги.

Перевозка грузов в контейнерах в Финляндию оформляется накладной соответствующего международного соглашения от станций железных дорог Российской Федерации до станций Финляндии (включенных в согласованный перечень) в адрес конечного получателя.

19. При предъявлении к перевозке груженых контейнеров комплектами (группы контейнеров), как с мест общего, так и необщего пользования назначением на одну станцию без сортировки контейнеров в пути следования, оформление накладной производится на каждый погруженный контейнер.

20. Грузы, принятые к перевозке мелкими отправками в контейнерах в местах общего и необщего пользования, допускается перевозить в одном контейнере назначением на одну станцию выгрузки без промежуточной сортировки груза (далее - прямой сборный контейнер). На каждый прямой сборный контейнер, загружаемый мелкими отправками средствами экспедиторской организации, экспедитором заполняется накладная формы ГУ-29к, приведенная в приложении 2 к настоящим Правилам. При этом в верхней части лицевой стороны накладной в графе "Тип отправки" проставляется большими буквами: "ПСК" - что сокращенно означает: "Прямой сборный контейнер". В этом случае документы на грузы, погруженные в прямой сборный контейнер, помещаются экспедитором внутрь контейнера, о чем делается отметка в графе 3 накладной.

При формировании прямого сборного контейнера железной дорогой работником станции заполняется сопроводительный контейнерный лист, к которому прикладываются накладные, заполненные грузоотправителями на все грузы, принятые к перевозке мелкими отправками, размещенными в контейнере.

21. Очистка контейнеров после выгрузки во всех случаях производится грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера железная дорога в соответствии со статьей 48 Транспортного устава имеет право после выгрузки не принимать от грузоотправителя контейнер до выполнения им указанных требований и начислять плату за пользование контейнером за все время его задержки.

В соответствии со статьей 27 Транспортного устава пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретных грузов определяется грузоотправителями. Грузоотправители вправе отказаться от контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов контейнеры.

22. Груженые контейнеры принимаются к перевозке после наружного осмотра с проверкой наличия и правильности внесения в накладную сведений о запорно - пломбировочных устройствах (далее - ЗПУ), наложенных грузоотправителем, за исключением случаев предъявления к перевозке контейнеров с грузами для личных (бытовых) нужд, когда пломбирование контейнеров производится станцией отправления за счет грузоотправителя.

23. При перевозке грузов в контейнерах грузоотправитель может, а в случаях, предусмотренных статьей 23 Транспортного устава, обязан объявить ценность отправляемого груза и составить опись грузов в соответствии с правилами перевозок грузов с объявленной ценностью на железнодорожном транспорте.

24. Контейнеры, подлежащие выдаче в местах общего пользования, хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 часов. Хранение грузов в местах общего пользования осуществляется в соответствии с правилами хранения грузов в местах общего пользования железнодорожных станций.

При задержке грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами приема контейнеров, принадлежащих им или арендованных у организаций железнодорожного транспорта, железные дороги взимают плату за время нахождения таких контейнеров в местах общего пользования в размере, определенном тарифным руководством.

За время нахождения контейнеров, принадлежащих МПС России либо другим собственникам, с которыми у МПС России имеются договоры (соглашения) о совместном использовании их контейнеров, грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы вносят железным дорогам плату за пользование контейнерами в зависимости от типа контейнера.

За каждый час задержки контейнеров сверх установленного времени на пограничных передаточных станциях и в местах перевалки на морской или речной транспорт по вине грузоотправителя, а также в связи с самовольным использованием контейнеров (статьи 50, 84 и 114 Транспортного устава) грузоотправители, грузополучатели уплачивают железной дороге штраф в соответствии со статьей 117 Транспортного устава.

25. Размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров на контейнерных специализированных или переоборудованных железнодорожных платформах осуществляется в соответствии со схемами размещения, установленными техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Перевозка среднетоннажных контейнеров в полувагонах и на универсальных (бортовых) платформах осуществляется полными комплектами (группой контейнеров), занимающими всю площадь полувагона, платформы с расстановкой их согласно схемам размещения и крепления грузов.

Допускается перевозка крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах неполными комплектами с размещением их на фитинговых упорах посредине платформ при условии обеспечения равномерной нагрузки на тележки платформы.

Перевозка среднетоннажных контейнеров по местным техническим условиям разрешается только в пределах одной железной дороги.

26. Выдача контейнеров на станции назначения производится в порядке, аналогичном порядку приема их к перевозке.

Груженые контейнеры, в том числе с импортными грузами, принимаются от порта и сдаются порту после наружного осмотра состояния контейнеров и его опломбирования.

В случае необходимости проверка груза в контейнере или перегрузка его в исправный контейнер осуществляются в порту своими средствами в присутствии представителя сдающей стороны и за ее счет. После проверки контейнер пломбируется ЗПУ сдающей стороной.

Наличие на контейнере с импортным грузом ЗПУ, наложенного таможенным органом (с приложенным к накладной актом вскрытия и соответствующей отметки в накладной), не является основанием для проверки железной дорогой при выдаче груза его состояния, массы и количества мест, за исключением случаев, предусмотренных статьей 45 Транспортного устава.

27. Завоз и вывоз контейнеров со станции силами экспедиторов, имеющих договоры со станцией на вывоз контейнеров, производится по наряду формы КЭУ-16 (приложение 4 к настоящим Правилам), который выписывается станцией в трех экземплярах. Под номером наряда указывается порядковый номер по книге приема грузов к отправлению или книге выгрузки грузов. По нарядам КЭУ-16 также производится учет времени нахождения контейнеров у грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов. С этой целью в нарядах КЭУ-16 в обязательном порядке проставляются номера контейнеров. При этом при подаче вагонов с контейнерами на железнодорожные подъездные пути наряд формы КЭУ-16 оформляется вместе с ведомостью подачи и уборки вагонов с контейнерами.

При поступлении импортных грузов наряд формы КЭУ-16 вместе с накладной передается в таможенный орган, обслуживающий станцию назначения. При выпуске груза таможенный орган ставит штамп установленной формы на накладной и на наряде формы КЭУ-16.

При выдаче груженого или порожнего контейнера, а также при возврате порожнего или груженого контейнера на станцию работник станции проставляет в соответствующих графах наряда дату и время выдачи и возврата контейнера. Указанные отметки заверяются подписями работника железной дороги и экспедитора.

Два экземпляра наряда выдаются вместе с контейнером экспедитору, один экземпляр наряда остается на станции или на контейнерной площадке.

28. Обязанности железной дороги по возврату контейнеров, не принадлежащих железной дороге, в порожнем состоянии или порядку дальнейшего их использования регулируются договорами о совместном использовании контейнеров, заключаемыми между владельцами контейнеров и железной дорогой.

Приложение 2
к Правилам перевозок грузов
в универсальных контейнерах
на железнодорожном транспорте

ПОРЯДОК
ЗАПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ
В УНИВЕРСАЛЬНОМ КОНТЕЙНЕРЕ

1. Общие требования

Комплект перевозочных документов для перевозки грузов в контейнерах состоит из четырех пронумерованных листов:

Лист 1. Оригинал накладной (вручается грузоотправителю вместе с грузом в контейнере). Имеет лицевую и оборотную стороны.

Лист 2. Дорожная ведомость (расчетный лист, отражающий все расходы; дорожная ведомость сопровождает отправку до станции назначения и остается на железной дороге назначения). Имеет лицевую и оборотную стороны.

Лист 3. Корешок дорожной ведомости (остается на станции отправления).

Лист 4. Квитанция о приеме груза (передается грузоотправителю после приема груза).

Накладная заполняется машинописным, в том числе компьютерным способами и вручную чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Сведения, повторяющиеся во всех четырех листах комплекта перевозочных документов, допускается заполнять через копировальную бумагу.

2. Заполнение накладной грузоотправителем на станции отправления

Грузоотправитель на лицевой стороне накладной заполняет следующие графы:

"Скорость" - указывается скорость, с которой должен быть перевезен контейнер (грузовой или большой), и ее цифровой код: "2" - для грузовой скорости, "1" - для большой скорости;

"Код владельца и номер контейнера":

Для крупнотоннажных контейнеров проставляются все без исключения буквы и цифры первой строки маркировочного кода, причем буквенный индекс (4 знака больших латинских буквы) проставляется в левое поле графы, а цифровой (7 знаков) - в правое поле. Последняя цифра является контрольным числом и служит для проверки правильности маркировочного кода контейнера;

Для среднетоннажных контейнеров в правое поле графы проставляются все без исключения цифры первой строки маркировочного номера. Последняя цифра маркировочного номера является контрольным числом и служит для проверки правильности маркировочного номера контейнера. В левое поле графы проставляется двузначный цифровой код железной дороги - собственницы контейнера в соответствии с международной системой кодирования железных дорог. Цифровой код железных дорог государств - участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии нанесен на контейнере под маркировочным номером контейнера. При отсутствии на контейнере двузначного цифрового кода собственника в левом поле графы проставляется: К/С (то есть "контейнер собственный");

"Масса контейнера брутто, т" - проставляется трафаретное значение массы брутто контейнера:

Масса брутто крупнотоннажного контейнера нанесена на двери контейнера, а также закодирована во второй строке (первые две цифры) цифровой части маркировочного кода;

Масса брутто среднетоннажного контейнера численно равна первой цифре номера контейнера (первая цифра маркировочного кода);

"Тип отправки" - в графе проставляется большими буквами "ПСК" в случае отправки прямого сборного контейнера и "СКХ" в случае отправки специализированного контейнера независимо от его специализации. В остальных случаях графа либо не заполняется, либо большими буквами проставляется "КО" (то есть "контейнерная отправка");

"Сведения о вагоне" - проставляются грузоотправителем только в том случае, если погрузка контейнера на вагон произведена грузоотправителем в местах необщего пользования;

"Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции, открытой для операций с контейнерами, и железной дороги назначения.

При отправлении контейнеров с экспортными грузами через морские порты в графе "Станция и дорога назначения" указывается наименование припортовой станции назначения и ее код, соответствующий единой сетевой разметке, например: "Находка - Восточная - экспорт - 98613";

"Отправитель" - указывается точное и полное наименование предприятия, учреждения или организации - отправителя груза и его цифровой код. Если груз отправляется физическим лицом, указывается фамилия, имя и отчество лица, отправляющего груз.

При отгрузке импортных грузов в контейнерах из морских и речных портов указывается наименование оператора (экспедитора), через которого производится операция отгрузки, и его цифровой код;

"Почтовый адрес отправителя" - указывается точный почтовый адрес грузоотправителя с названием города или села (станции), области, района, улицы и номера дома;

"Получатель" - указывается точное и полное наименование организации получателя контейнера. Если получателем является физическое лицо, то указывается фамилия, имя и отчество лица, получающего контейнер.

При отгрузке экспортных грузов в контейнерах через морские порты указывается адрес и цифровой код оператора (экспедитора), который получает контейнеры от железной дороги и отправляет их водным путем;

"Почтовый адрес получателя" - так же, как для грузоотправителя;

"Плательщик" - в отведенной части строки указываются полное наименование плательщика и сведения о его коде, если грузоотправитель не является одновременно лицом, оплатившим расходы.

В графах таблицы сведений о грузе, размещенном в контейнере, указывается:

"Наименование груза" - полное и точное наименование груза в соответствии с тарифным руководством. Если отправляется сборный контейнер, то в графах таблицы указывается наименование груза каждой отправки, размещенной в контейнере, в соответствии с записями в накладных на принятые грузы к перевозке мелкими отправками;

"Масса груза вместе с упаковкой, определенная отправителем в кг" - масса груза каждого наименования (или каждого места мелкой отправки) вместе с упаковкой, размещенного в контейнере;

"Масса груза", "Масса груза (прописью)" - проставляется цифрами и прописью общая масса груза вместе с упаковкой, определенная отправителем в кг;

"Масса тары контейнера" - масса порожнего контейнера согласно трафарету на нем в кг;

"Масса брутто контейнера фактическая" - сумма общей фактической массы груза, размещенного в контейнере, вместе с упаковкой и массы тары контейнера в кг;

"Количество мест" - количество мест груза каждого наименования и общее количество мест цифрой и прописью в специально выделенных для этого строках столбца;

"Упаковка" - сокращенно вид упаковки каждого наименования груза, указанного в накладной. При отсутствии упаковки указывается сокращенно "н/у";

"Техническая норма загрузки контейнера" - в тех случаях, когда техническая норма загрузки контейнера установлена, указывается сетевая или местная техническая норма загрузки контейнера. Если техническая норма загрузки контейнера не установлена, в этой графе указывается - "Не установлена";

"Сведения о ЗПУ" - указываются сведения о ЗПУ, навешенном на контейнере в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

Сведения о ЗПУ, навешенном на контейнер, загруженный грузами для личных (бытовых) нужд физических лиц, указываются работником железной дороги;

"Объявленная ценность" - проставляется прописью объявленная ценность груза, размещенного в контейнере, с округлением до целого количества рублей;

"За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" - грузоотправитель (представитель грузоотправителя) разборчиво расписывается, удостоверяя правильность указанных им в накладной сведений;

"Особые заявления и отметки отправителя" - в графе 3 оборотной стороны накладной указывается номер фактуры или спецификации, вложенной в контейнер; в случае отгрузки экспортных грузов - номер заказа - наряда или контракта, наименование, номер вывозного разрешения или отметка о его приложении, а при перевозке грузов для личных (бытовых) нужд физических лиц делается отметка о вложенной описи.

При отправлении сборного контейнера в графе 3 оборотной стороны накладной указывается, что отправляется прямой сборный контейнер и что к накладной приложен весь комплект накладных (число прописью) на грузы, принятые к отправлению мелкими отправками и загруженные в данный контейнер. Делается также отметка о том, что в контейнер вложена по установленной форме (по форме вагонного листа) опись мелких отправок.

3. Заполнение накладной станцией отправления

3.1. Станция отправления заполняет следующие графы лицевой и оборотной сторон накладной.

"По заявке N" - указывается номер заявки, принятой железной дорогой;

"Ввоз груза разрешен на _______________ число _________________ мес." - заполняется во всех случаях предъявления груженых контейнеров через контейнерные площадки станции;

"Погрузка назначена на _________________ число ______________ мес." - заполняется во всех случаях при разрешении погрузки контейнеров в местах общего и необщего пользования. Порядок визирования накладных устанавливается начальником станции.

3.2. На лицевой стороне накладной в левом верхнем углу в графе:

"Место для особых отметок и штемпелей" - проставляются отметки: о порядке прикрытия вагона, на который будет погружен данный контейнер в составе поезда, "Не спускать с горки", "Спускать с горки осторожно" - в случаях, предусмотренных правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

На оборотной стороне накладной в графе 1:

"Контейнер по настоящей накладной принят" - работник железной дороги разборчиво проставляет дату приема контейнера и свою фамилию.

3.3. Во всех листах накладной в графе "Станция и дорога отправления" указывается штемпелем точное наименование станции и железные дороги отправления и присвоенный этой станции код согласно тарифному руководству.

Под копировальную бумагу заполняют следующие графы комплекта перевозочных документов:

"Погрузка контейнера на вагон произведена" - указывается, кем произведена погрузка контейнеров в вагон - грузоотправителем или железной дорогой на станции отправления.

После наименования станции и железной дороги назначения проставляется код, присвоенный станции согласно тарифному руководству.

Если грузоотправитель, грузополучатель - физические лица, графы "Отправитель" и "Получатель" заполняют цифровым кодом "1000".

3.4. Из заявок на предварительную таксировку, протаксированных в расчетных товарных конторах (РТК), переносятся тарифные отметки (номер группы, позиции, схемы исключительного тарифа), расстояние перевозки и суммы провозных платежей и сборов, в том числе за объявленную ценность.

В случаях, когда грузоотправитель не пользуется правом централизованных расчетов через РТК, станцией отправления заполняется раздел "Тарифные отметки" в соответствии с тарифным руководством. В этих случаях в графе "Расчет платежей за ___ км" - проставляется расстояние перевозки. В соответствующих графах указывается провозная плата и сумма сборов. В графе "Вид отправки" - проставляется код вида отправки контейнерной "08".

"Платежи взысканы на станции отправления по квитанции разных сборов N ___" - указывается номер квитанции разных сборов, по которой взыскана плата при нецентрализованных расчетах. Взыскание плат по квитанции разных сборов удостоверяется подписью товарного кассира.

3.5. На станции отправления каждой принятой контейнерной отправке присваивается номер, который проставляется во всех бланках комплекта документов из специальной книги нумерации грузовых отправок (форма ГУ-35).

3.6. В соответствующей графе оборотной стороны накладной и дорожной ведомости, а также на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза ставится календарный штемпель станции о времени приема груза в контейнере к перевозке.

4. Заполнение перевозочных документов в пути следования

В пути следования отметки делаются станциями на оборотной стороне накладной в графе 4 "Отметки железной дороги".

При составлении актов, относящихся к данной отправке, в графе 2 на оборотной стороне накладной указывается номер акта, дата составления и о чем составлен акт (например, "О порче груза", "О недостаче мест", "О недостаче массы ___ кг" и т.п.).

Для правильности учета при оформлении переадресовки грузов по новым документам на станциях, для которых введена интегральная обработка данных дорожной ведомости, в корешке дорожной ведомости перед наименованием станции отправления проставляется код отличительного признака переадресовки "1".

На оборотной стороне дорожной ведомости проставляются календарные штемпеля пунктов перехода контейнера с дороги на дорогу.

5. Заполнение перевозочных документов на станции назначения

5.1. Грузополучатель заполняет следующие графы дорожной ведомости:

"Плательщик" - указывается полное наименование плательщика и его код;

"Груз получил __ числа __ месяца ____ г." - указывается дата получения;

"По доверенности N ___ от ___________ г." - указывается номер доверенности на получение груза и дата ее выдачи;

"Паспорт серии ____ N ______ прописан в г. __________ ул. ________ дом N ___ кв. N ___" - указывается серия и номер паспорта грузополучателя, получающего груз, и адрес, по которому он приписан.

Внесенные в дорожную ведомость сведения заверяются подписью грузополучателя.

На оборотной стороне дорожной ведомости станцией проставляется календарный штемпель станции о времени прибытия груза в контейнере.

5.2. Станция назначения заполняет следующие графы накладной:

Указываются сведения, необходимые для исчисления дополнительных сборов (количество суток хранения груза, чьими средствами производится выгрузка);

В случаях, если грузополучатель не использует централизованные расчеты через РТК (физические лица), в соответствующих строках "Тарифные отметки" указываются дополнительные сборы, взысканные на станции назначения, общая сумма провозных платежей и всех дополнительных сборов в строке "Итого при выдаче";

"Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов N ___" - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах. Взыскание суммы по квитанции разных сборов заверяется подписью товарного кассира, а на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза;

В случаях, если грузополучатель использует централизованные расчеты, в графе накладной и дорожной ведомости "Итого при выдаче" ставится штемпель "Централизованный расчет";

"Выгрузка груза железной дорогой или подача под выгрузку средствами получателя" - на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции назначения о времени выгрузки груза средствами железной дороги или подачи под выгрузку средствами грузополучателя;

"Отметки о выдаче груза" - делаются отметки о выдаче груза грузополучателю, предусмотренные правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

5.3. Другие отметки, необходимые для определения провозных платежей и сборов за операции, связанные с перевозками, и для выполнения особых условий перевозок, вносятся в накладную грузоотправителем, станциями отправления и назначения и в пути следования в соответствии с тарифным руководством и правилами перевозок соответствующих грузов.

• Меры по оказанию первой медицинской помощи при различных видах травм.
• Охрана труда работников, связанных с выполнением коммерческих и погрузочно-выгрузочных операций. Источники опасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
• Причины пожаров на ж.д. транспорте. Противопожарные средства на станции.
• Виды и цели инструктажей по охране труда при приёме на работу.
• Виды и цели инструктажей по охране труда в процессе работы.
• Меры безопасности работников, связанных с перевозкой опасных грузов.
• Меры безопасности при нахождении на ж. д. путях.
• Обязанности работодателя в части обеспечения требований охраны труда.
• Права и обязанности работников в области охраны труда
• Понятие производственного травматизма. Классификация травм.

Рекомендуемые вопросы для сдачи экзаменов по приказу 8 цз раздел 1

При исчислении сроков доставки грузов ж.д.транспортом на сколькосуток увеличивается срок доставки груза при отправлении грузов сжелезнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов?- на 1 сутки. 5. В каких случаях срок доставки увеличивается на все время задержкигруза?задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более, чем на 1 сутки;задержки в пути следования дляисправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя; задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением технического или коммерческого состояния, по независящим от перевозчика причинам;задержки вагонов контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действия, блокады и иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов;- задержки вагонов на промежуточных ж.д.

Ошибка 404

Внимание

Классификация грузовых перевозок и грузов.

• Транспортная маркировка грузов.
• Тара и упаковка. Требования к таре и упаковке.
• Договор перевозки груза.

Комплект перевозочных документов.

Сроки доставки грузов и правила их исчисления.

Технические условия размещения и крепления грузов в крытых вагонах.

Коммерческий осмотр поездов и вагонов. Подготовка вагонов и контейнеров к погрузке.

Правила пломбирования вагонов и контейнеров.

Операции в пути следования.
Переадресовка.

ОТ при погрузке и выгрузке грузов.

ОТ при погрузке и выгрузке грузов в грузовых контейнерах.

Проверка состояния массы и количества мест груза на станции назначения.

Показатели работы ж/д путей необщего пользования.

Инструкции — железнодорожные

Вторник 21 марта 2017 ответы экзамен по 8 цз 87года ржд Сообщение прочтено 13 раз leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 ответы экзамен по 8 цз 87года ржд ВЫ ИСКАЛИ ответы экзамен по 8 цз 87года ржд СКАЧАТЬ ответы экзамен по 8 цз 87года ржд <<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

/ вопросы к экзамену приемосдатчики

Где клиент может получить информацию о изменениях и дополнениях, новых требованиях ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов ж.д. транспортом?- в помещении агентства на информационном стенде для клиентов должны быть выложены входящие указания ОАО «РЖД», новые образцы бланков, договоров, др. информация,касающаяся перевозок грузов ж.д. транспортом. Раздел 2: Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом 1.

С какого момента начинается исчисление сроков доставки грузов?- с 00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза к перевозке, указанного в графе «Календарные штемпеля» накладной, дорожной ведомости, в графе «Календарный штемпель перевозчика на станцииотправления» корешка дорожной ведомости, квитанции о приеме груза. 2. При исчислении сроков доставки грузов ж.д.

Структура

Важно

Приказ МПС СССР от 05.03.87 N 8ЦЗ регламентирует проведение проверки знаний работников железнодорожного транспорта, связанных с коммерческой эксплуатацией, требований Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правил перевозок грузов, Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также других нормативных документов по коммерческой эксплуатации. Следовательно, Приказ Минтранса России от 11.07.2012 N 231 и Приказ МПС СССР от 05.03.87 N 8ЦЗ распространяется на различные категории работников железнодорожного транспорта.

В связи с этим проверка знаний у работников железнодорожного транспорта, связанных с коммерческой эксплуатацией, должна осуществляться на основании локальных документов в подразделениях с учетом положений Приказа МПС СССР от 05.03.87 N 8ЦЗ.
ТЕЛЕГРАММА от 22 ноября 2013 года N ЦДМР-79/13 Разъяснение о порядке применения приказов Минтранса России от 11.07.2012 N 231 и МПС СССР от 05.03.87 года N 8ЦЗ В связи с поступающими запросами о порядке применения Приказа Минтранса России от 11.07.2012 N 231 «Об утверждении Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационных комиссий» и Приказа МПС СССР от 05.03.87 N 8ЦЗ «О порядке проверки знаний работников, связанных с коммерческой эксплуатацией и сохранностью перевозимых грузов» в соответствии с письмом Минтранса России от 19.11.2013 N 04-07/5104 разъясняется следующее: 1.

8цз вопросы и ответы скачать

Монти (21.12.2010), IIOIIOIi (03.12.2012), ivanovez (28.09.2011), механик rza (17.12.2012), Пётр (02.03.2010), j-punch (31.01.2013), JackPoko (10.01.2018), JIuon (08.06.2011), Jivoy (28.03.2012), Jrvin (09.08.2012), katerinka7050 (16.04.2012), Khi-khi (12.07.2012), knn (20.03.2014), kzkzq13 (16.04.2011), LoginzaID: 7597 (05.07.2015), lr21 (26.01.2012), Machina (20.10.2010), mash_i_nist (03.11.2011), matviy (09.02.2012), mishascb (29.08.2010), Санечка (25.03.2012), саня555 (02.11.2011), Nataliaa (18.03.2011), Слевин (02.12.2012), Noiabr7 (29.09.2012), СУНДЕТОВ (23.08.2011), nvn_nsk (03.12.2010), сергей белозеров (01.04.2013), ТАС (19.02.2011), OleG (02.05.2010), Olvit (16.11.2011), O_o^SS (23.07.2011), Poolish (12.10.2012), postmitya (18.04.2011), Raskolnikov (07.04.2010), renat709 (15.11.2011), roumyn (26.10.2012), ruah2003 (19.11.2011), rusiano (08.06.2012), rw0lbr (23.04.2013), rwe.

ПРИКАЗ

О введении в действие особенностей

регулирования рабочего времени и времени отдыха

отдельных категорий работников железнодорожного

с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров

Настоящий приказ признан недействующим на железнодорожном транспорте общего пользования Российской Федерации - приказ МПС России от 5 марта 2004 года N 7.

В соответствии с пунктом 3 Постановления Совета Министров СССР и ВЦСПС от 18 ноября 1990 года N 989 (указание МПС и ЦК профсоюза от 27.11.89 N 463 пр-у) Министерство путей сообщения

приказывает :

1. Ввести в действие с 1 ноября 1990 года "Особенности регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров", утвержденные МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства (прилагаются).

2. Начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог, метрополитенов и производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта:

организовать изучение в трудовых коллективах с причастными работниками Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха, принять меры, обеспечивающие строгое их выполнение;

привести в соответствие с указанными Особенностями существующие инструкции, правила и другие документы по организации труда, планированию и учету рабочего времени и времени отдыха железнодорожников.

3. Руководителям предприятий и организаций железнодорожного транспорта и метрополитенов совместно с профсоюзными комитетами, на основе указанных Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха, разработать и внести соответствующие изменения и дополнения в Правила внутреннего трудового распорядка, утвердив их на собраниях (конференциях) трудовых коллективов.

С введением настоящих Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха считать утратившими силу: пункт I указания МПС и ЦК профсоюза от 20 июля 1988 года N Г-2498у, указаний МПС и ЦК профсоюза от 18 июля 1989 года N Г-1912у, от 19 июля 1989 года N Г-1924у, от 30 августа 1989 года N Г-14623, от 26 сентября 1989 года N Н-2431у.

С ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства согласовано.

Приложение

к приказу МПС

от 18.09.90 N 8ЦЗ

УТВЕРЖДЕНЫ

постановлением

Президиума ЦК профсоюза рабочих

железнодорожного транспорта

и транспортного строительства

протокол N 47

Первый заместитель Министра

путей сообщения

Особенности

регулирования рабочего времени и времени

отдыха отдельных категорий работников железнодорожного

транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных

с обеспечением безопасности движения поездов

и обслуживанием пассажиров

I. Общие положения

1.1. Настоящие Особенности учитывают специфику организации труда и регулируют рабочее время и время отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, работа которых связана с непрерывностью перевозочного процесса, безопасностью движения поездов и обслуживанием пассажиров, постоянным выполнением трудовых обязанностей в пути и разъездах в пределах обслуживаемых участков, и не меняют установленных законодательством общих и специальных гарантий и льгот.

1.2. Продолжительность смены, время начала и окончания работы (смены), время начала и окончания регламентированных перерывов для отдыха и питания указываются в Правилах внутреннего трудового распорядка предприятий (структурных единиц)*, утверждаемых на собраниях (конференциях) трудовых коллективов, а графики сменности на круглосуточных и других сменных работах утверждаются администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом.

________________

*Именуемые в дальнейшем предприятиями.

1.3. Для работников, занятых на круглосуточных непрерывных работах, а также на других работах, где по условиям производства не может быть соблюдена установленная ежедневная продолжительность рабочего времени, руководство предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом может вводить суммированный учет рабочего времени с учетным периодом - месяц, квартал, тура. При этом норма рабочих часов определяется умножением количества рабочих дней в учетном периоде по календарю данного года на продолжительность рабочего дня, определенного для шестидневной рабочей недели с учетом сокращения рабочего времени в предвыходные и предпраздничные дни.

График работы и отдыха должен быть объявлен работникам не позднее чем за три дня до начала его действия.

Квартальный учет рабочего времени допускается только при наличии утвержденного графика работы и отдыха на весь квартал.

1.4. Время приема и сдачи локомотивов, поездов (секций) и вагонов локомотивными и поездными бригадами, а также время на подготовку в рейс поездных бригад включается в их рабочее время. Нормы времени на указанные операции и другие элементы подготовительно-заключительного времени устанавливаются администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом.

1.5. Общее количество сверхурочных часов работы для сменных работников, локомотивных и поездных бригад при суммированном учете не должно превышать 24 часов в месяц и 120 часов в год.

1.6. Продолжительность рабочего времени смен свыше нормальной продолжительности рабочего дня, не более 12 часов, может устанавливаться с согласия членов коллектива, переводимого на новый режим работы администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом. При этом работа с продолжительностью смены, превышающей нормальную, не должна допускаться более двух календарных дней подряд, кроме работников, постоянная работа которых протекает в пути.

1.7. Рабочее время работников, постоянная работа которых протекает в пути (поездных бригад пассажирских поездов, работников рефрижераторных поездов (секций), хоппер - дозаторных и думпкарных маршрутов, вагонов-транспортеров сочлененного типа, служебных, багажных и сборно-раздаточных вагонов и др.), при общей продолжительности поездки в оба конца трое суток и более может учитываться потурно. При этом турой считается время с момента явки на работу для поездки до момента явки на работу для следующей поездки после отдыха в пункте постоянной работы.

1.8. Для отдельных профессий рабочих и должностей специалистов и служащих в соответствии с порядком и условиями, устанавливаемыми МПС и ЦК профсоюза, допускается организация дежурств:

на дому на случай вызова на работу (без права отлучаться из дома), при этом за один час дежурства учитывается 0,25 часа нормального рабочего времени;

в специально оборудованной на объекте комнате, в вагоне в купе проводника с правом отдыха, при этом за один час дежурства учитывается 0,75 часа нормального рабочего времени.

1.9. Для отдельных профессий рабочих и должностей специалистов и служащих допускается разделение рабочего дня на части. Такой режим рабочего времени может применяться для работников, работа которых по своему характеру не может производиться непрерывно, но допускает определение заранее количества и длительности перерывов. При этом может быть установлен один перерыв длительностью свыше двух часов либо два перерыва, включая перерыв для отдыха и питания, продолжительностью не менее одного часа каждый.

Общая продолжительность рабочего времени за смену не должна превышать установленной графиком сменности длительности, а время непрерывного отдыха между сменами должно быть не менее 12 часов.

1.10. Рабочее время и время отдыха работников строительных организаций, военизированной охраны, учебных заведений, торговли, медицинского обслуживания, общественного питания, вагонов-ресторанов, купе-буфетов, вагонов-лавок, водителей автомобилей, а также работников, для которых применяется вахтовый метод организации работ, регламентировано соответствующими Положениями.

1.11. Вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные настоящими особенностями, регулируются общим законодательством о труде.

II. Начало и окончание работы

2.1. Началом работы считается время явки к постоянному месту работы в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка, а окончанием работы - время освобождения от работы.

В отдельных случаях начало и окончание работы могут назначаться вне места постоянной работы (постоянного пункта сбора), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня. В этом случае время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно (при расстоянии в одном направлении до трех километров, при проходе и фактическом времени проезда не большего расстояния менее 36 минут) не считается рабочим временем.

Если работник не был своевременно поставлен в известность о предстоящем месте работы, находящемся на расстоянии до трех километров, или если расстояние от постоянного пункта сбора до места работы более трех километров, либо фактическое время проезда превышает 30 минут, то время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно должно включаться в рабочее время из расчета 12 минут на один километр при проходе и по фактически затраченному времени при проезде.

2.2. Началом работы локомотивных и поездных бригад, бригад, обслуживающих вагоны-транспортеры сочлененного типа и т.п., считается время явки к месту постоянной работы (депо, электродепо, линейный пункт, резерв, пункт подмены локомотивных бригад, пункт оборота локомотивов) по графику, наряду или вызову, окончанием работы - момент оформления соответствующей технической документации (например - маршрута машиниста) после сдачи локомотива, поезда, состава, секции или вагона в депо или пункте смены. В случае несостоявшейся поездки окончание работы - время освобождения работников администрацией.

2.3. Для всех сменных работников и для работников с разделенным на части рабочим днем время начала и окончания работы определяется графиком работы.

2.4. Порядок явки на работу по окончании отпуска и болезни работников с суммированным учетом рабочего времени, которым выходные дни предоставляются по графикам работы, должен определяться администрацией и профсоюзным комитетом и отражаться в правилах внутреннего распорядка предприятия.

2.5. На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место, не дождавшись смены. Администрация принимает все зависящие от нее меры для быстрейшей смены работника. Порядок вызова в этом случае другого работника на работу определяется правилами внутреннего трудового распорядка. При этом сокращенный отдых должен быть не менее 12 часов и не допускается работа более двух ночей подряд.

2.6. Вызов работника на работу независимо от продолжительности использованного отдыха за предшествующую работу допускается в случаях стихийных бедствий, пожаров, крушений и аварий.

III. Организация работы и учет рабочего времени

локомотивных и кондукторских бригад

3.1. Работа локомотивных и кондукторских бригад организуется, как правило, по именным графикам или по безвызывной системе. Остальные бригады, а также в случаях нарушения работы по графикам, назначаются на работу по вызову. Способы вызова бригад устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Бригады маневровых, вывозных и передаточных локомотивов не должны отправлять на другие станции за 15 минут до установленного времени смены бригад.

3.2. По каждому пункту явки локомотивных бригад начальником отделения железной дороги по согласованию с райпрофсоюзом и учетом мнения локомотивных бригад должно быть установлено предельно допустимое время нахождения бригады на работе с момента явки, по истечении которого запрещается отправление ее в поездку.

3.3. Время следования работников локомотивных и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту (станции), назначенному для приема локомотива (поезда), а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, включается в рабочее время, а в продолжительность непрерывной работы не входит. Порядок проезда локомотивных и кондукторских бригад в этих случаях устанавливается начальником отделения железной дороги.

3.4. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад свыше 7 часов, но не более 12 часов устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад начальником железной дороги и президиумом дорпрофсоюза. Работа с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства), а также изменения режима работы в период действия графика вводятся таким же порядком. Продолжительность непрерывной работы устанавливается на график движения поездов и вариантные графики, разрабатываемые в связи с предоставлением "окон" в границах утвержденных плеч обслуживания во всех видах движения с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.

3.5. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов должна быть не более 10 часов. При работе с ночным отходом в пункте оборота суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывная работа после отдыха - 6 часов. Режим работы с большей продолжительностью устанавливается в порядке, предусмотренном пунктом 3.4 настоящих Особенностей.

3.6. Увеличение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад свыше установленной допускается при стихийных бедствиях и чрезвычайных обстоятельствах.

К стихийным бедствиям относятся: снежные и песчаные заносы, обвалы, оползни, последствия ураганов, смерчей, бурь, ливневых дождей, наводнений и землетрясений.

К чрезвычайным обстоятельствам относятся: крушения поездов, аварии, пожары, пропуск внеочередных восстановительных, пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, автомотрис и дрезин несъемного типа, назначаемых для восстановления нормального движения и для тушения пожаров, а также поездов, назначаемых по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.

В указанных случаях увеличение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад должно производиться приказом начальника отделения железной дороги, а на железных дорогах с единым автоматизированным диспетчерским центром - первым заместителем начальника железной дороги, а в его отсутствие - заместителем начальника железной дороги, ведающим перевозками.

В иных случаях для доведения поезда до станции смены бригады непрерывная продолжительность работы может быть увеличена с согласия локомотивной бригады приказом начальника отделения дороги или заместителя начальника железной дороги (на дорогах с единым автоматизированным диспетчерским центром).

При этом во всех случаях непрерывная продолжительность работы локомотивных бригад не должна превышать 12 часов.

3.7. Для локомотивных бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночными следует считать поездки с работой, начинающейся или заканчивающейся в период с 0 часов до 5 часов местного времени. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращаемые из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

IV. Организация работы и учет рабочего времени

локомотивных бригад метрополитенов

4.1. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад может устанавливаться не более 8 час. 30 мин., а в сменах, разделенных на части, общая продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов.

После ночного отдыха в электродепо или других пунктах метрополитена продолжительность работы устанавливается не более 4-х часов.

4.2. Локомотивным бригадам поездов метрополитенов в течение смены могут устанавливаться регламентированные перерывы для отдыха и питания через 3,0-4,5 часа от начала работы порядком, определяемым правилами внутреннего распорядка. Рекомендуемая продолжительность этих перерывов 25-45 минут.

Перерывы на личные надобности, включаемые в рабочее время, следует предоставлять, как правило, через каждые 2,0-2,5 часа работы продолжительностью до 15 минут. При продолжительности оперативной работы в смены от 7 часов до 7 часов 30 мин. должен предоставляться перерыв 15-20 минут за 1,5-2 часа до окончания смены.

Время, оставшееся после осмотра подвижного состава в пунктах технологического осмотра на линии и в электродепо, учитывается как перерыв для удовлетворения физиологических потребностей, а при продолжительности его не менее 25 минут может вводиться установленным порядком как перерыв для отдыха и питания.

4.3. Продолжительность ночного отдыха в электродепо и других пунктах метрополитена должна быть не менее половины времени предшествующей работы, но не менее 2,5 час. и не более времени предшествующей работы.

В праздничные дни, когда работа метрополитена увеличивается на один час, допускается отдых (как исключение) менее 2,5 часов, который включается в рабочее время. При этом суммарная продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад до и после отдыха не должна превышать 10 часов.

Порядок предоставления указанных перерывов, их продолжительность и место устанавливаются конкретно для каждой линии метрополитена администрацией электродепо по согласованию с профсоюзным комитетом и коллективом локомотивных бригад.

4.4. Увеличение продолжительности непрерывной работы машинистов не допускается. В случае невыхода на работу сменщика при отсутствии резерва и при продолжительности работы свыше 8 часов 30 минут машинист должен довести поезд до ближайшего пункта технического отстоя подвижного состава на линии или в электродепо.

V. Особенности организации работы и учета рабочего

времени сменных работников и работников с рабочим днем,

разделенным на части (раздробленным)

5.1. При составлении графиков и расписаний работы сменных работников и работников с раздробленным рабочим днем надлежит руководствоваться следующим:

а) типовые графики работы и отдыха работников, работающих в условиях круглосуточного сменного дежурства, разрабатываются и утверждаются МПС по согласованию с ЦК профсоюза (приложение N 1). Графики, составляемые на местах в соответствии с типовыми, согласовываются с профсоюзными комитетами;

б) графики работы и отдыха работников, работа которых протекает посменно (но не круглосуточно), а также работников с раздробленным рабочим днем составляются администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом.

5.2. Для поездных диспетчеров и дежурных по железнодорожным станциям (станционным постам централизации), которым установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, должен применяться пятисменный график дежурства с 12-часовой продолжительностью смены с предоставлением отсроченного отдыха равномерно в течение учетного периода.

VI. Учет рабочего времени работников пассажирских

и рефрижераторных поездов (секций)

6.1. Режим труда и отдыха проводников пассажирских вагонов в рейсе должен регламентироваться графиками работы и отдыха, разрабатываемыми на каждый поезд применительно к местным условиям на основании рекомендованных МПС и ЦК профсоюза типовых графиков.

Разработанные на местах с учетом мнения коллектива поездных бригад графики согласовываются с профсоюзным комитетом. По всем графикам продолжительность непрерывной работы проводников пассажирских вагонов в рейсе должна быть не более 12 часов, а максимальная продолжительность работы в рабочие сутки не может быть более 16 часов.

6.2. При обслуживании вагона двумя проводниками в рабочее время за поездку каждому проводнику включается половина времени с момента приемки вагона до конца его сдачи после поездки.

6.3. Режим работы и отдыха приемосдатчиков груза и багажа в поездках должен определяться характером их работы и продолжительностью поездки. Продолжительность их работы не должна быть более 12 часов в сутки.

6.4. Продолжительность поездки бригады рефрижераторного поезда (секции), как правило, не должна превышать 45 суток. Продолжительность поездки сверх этого срока может быть установлена до 15 суток, если на момент смены бригады рефрижераторный поезд (секция) находится в груженом состоянии или следует в депо приписки, а при согласии бригады и не больший срок. Продолжительность поездки и порядок ее увеличения устанавливаются с согласия рефрижераторных бригад, что должно быть отражено в правилах внутреннего трудового распорядка.

6.5. При обслуживании рефрижераторных секций в 3 лица продолжительность работы каждого механика по графику не должна превышать 12 часов в сутки. Установленным порядком для них может вводиться перерыв для отдыха и питания, который не включается в рабочее время. Все предусмотренное графиком рабочее время, время отдыха, ночные часы работы в праздничные дни разделяются между механиками поровну. Начальнику рефрижераторной секции это время учитывается так же, как механику.

Аналогичным порядком ведется учет рабочего времени отдыха членов бригад рефрижераторных поездов.

6.6. При обслуживании рефрижераторной секции бригадой в 2 лица рабочее время за сутки каждого члена бригады в рейсе и за время нахождения в резерве МПС учитывается по 15 часов.

При сопровождении секций на заводской или деповский ремонт (с момента выдачи уведомления) и ожидании постановки секции в ремонт каждому члену бригады засчитывается половина затраченного на эти цели времени.

6.7. Время нахождения бригад на заводах по сдаче и приемке поездов (секций) учитывается в рабочее в соответствии с местными условиями организации работы на этих предприятиях.

VII. Особенности учета рабочего времени работников

путевого хозяйства

7.1. При проезде рабочих путевых машинных станций к месту производства работ и обратно, в пределах обслуживаемого участка специальными рабочими поездами, время, затраченное в пути сверх предусмотренного графиком движения этих поездов, должно учитываться как рабочее. Если место работы находится за пределами обслуживаемого участка, то проезд учитывается в рабочее время из расчета 7 часов за каждые 24 часа проезда.

7.2. Работникам, обслуживающим путевые машины, в рабочее время включается: время непосредственной работы на машине, время на подготовку машины к работе, ожидание прицепки и отцепки от локомотива, ожидание отправления, следование по перегону, возвращение обратно, маневры на станции и постановка в тупик.

Время, затраченное на подготовку, погрузку и выгрузку хоппер дозаторов и думпкаров и приведение их в транспортное положение, а также на технический уход, включается в рабочее время каждому работнику бригады в соответствии с графиком работы.

При необходимости перемещения путевых машин в нерабочем состоянии в составе поезда, отдельным локомотивом или самостоятельно (для самоходных машин), хоппер-дозаторных и думпкарных маршрутов со станции погрузки к станции выгрузки и обратно администрация по согласованию с профсоюзным комитетом, при создании условий для отдыха, должна разработать и утвердить график дежурства обслуживающего персонала. В этих случаях учет рабочего времени ведется по фактическим затратам согласно графику дежурств.

Рабочее время специалистов, входящих в состав бригад путевых машин, учитывается так же, как у рабочих, обслуживающих эти машины.

VIII. Общие особенности учета рабочего времени

для работников, обслуживающих (сопровождающих)

подвижной состав, машины и механизмы

8.1. При смене бригад, обслуживающих подвижной состав, путевые машины и механизмы вне места постоянной работы (депо приписки, участок обслуживания дистанции пути, путевой машинной станции и др.) время проезда в качестве пассажиров для их приема, в том числе при ожидании рефрижераторных поездов (секций) на пограничных и других станциях, а также время после сдачи их и возвращения в пункт постоянной работы следует учитывать в рабочее время из расчета 7 часов за каждые 24 часа нахождения в пути или на пограничных и др. железнодорожных станциях. При нахождении в пути (на станциях) менее суток рабочее время определяется исходя из указанной пропорции.

8.2. Проводникам по сопровождению локомотивов и пассажирских вагонов (кранов на железнодорожном ходу, путевых машин) в недействующем состоянии из депо, дистанций в другие депо, дистанции, а также на заводы и обратно рабочее время, затраченное на сопровождение и сдачу, учитывается по 12 часов в сутки, а время следования в поездах в качестве пассажира - по 7 часов за календарные сутки.

При этом для них должен применяться суммированный учет рабочего времени.

При нахождении указанного подвижного состава в пути следования свыше 12 часов для сопровождения на каждую единицу (сплотку локомотивов, группу вагонов) назначаются по два рабочих.

При сопровождении локомотива в ремонт в действующем (горячем) состоянии в составе поезда (вторым локомотивом) рабочее время каждого члена локомотивной бригады отмечается в маршруте машиниста и должно быть не более 12 часов в сутки.

IX. Организация труда и учет рабочего времени

работников восстановительных поездов

9.1. Для работников личного состава восстановительных поездов применяется суммированный учет рабочего времени.

9.2. При выезде восстановительного поезда на ликвидацию последствий аварий, крушений и стихийных бедствий в рабочее время работникам поезда включаются все часы от момента выезда к месту работ до момента возвращения к месту дислокации поезда.

При производстве работ в течение длительного периода после открытия движения по уборке подвижного состава работникам должны предоставляться перерывы для отдыха в вагонах восстановительного поезда. Указанные перерывы в рабочее время не засчитываются.

9.3. При выездах восстановительных поездов для выполнения подрядно-договорных и других хозяйственных работ рабочее время работникам учитывается на общих основаниях по фактическим затратам. В этом случае рабочее время в пути следования учитывается согласно графику дежурств обслуживающего персонала.

X. Особенности учета рабочего времени работников

с ненормированным рабочим днем и работников,

обслуживающих служебные и специальные вагоны

10.1. Рабочее время работников с ненормированным рабочим днем учитывается в днях работы, за исключением обслуживающих пассажирские поезда поездных электромехаников, механиков - бригадиров и начальников поездов, начальников рефрижераторных поездов (секций), не несущих сменного дежурства. Рабочее время указанных работников учитывается так же, как у большинства проводников пассажирских вагонов или механиков данного поезда (секции). При нахождении в поездке (рейсе) они регулируют рабочее время и время отдыха по своему усмотрению, сообразуясь с условиями работы.

10.2. Для специалистов, работающих в вагонах специального назначения, рекомендуется вводить суммированный учет рабочего времени.

В поездке их работа не должна превышать 12 часов в сутки, а при работе по месту приписки вагона - 7 часов при шестидневной рабочей неделе.

XI. Порядок предоставления отдыха

11.1. Работникам локомотивных и кондукторских бригад еженедельные дни отдыха предоставляются в любой день недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному отдыху, причитающемуся после очередной поездки в рабочей неделе. Продолжительность еженедельного отдыха не может сокращаться до 42 часов в графиках работы (нарядах). Порядок оповещения работников локомотивных и кондукторских бригад о предоставлении еженедельных дней отдыха определяется системой организации работы бригад. Эти дни отдыха предоставляются только в пункте постоянной работы.

Работникам, работающим на круглосуточных непрерывных работах, а также на других сменных работах с суммированным учетом рабочего времени, еженедельные дни отдыха указываются в графике сменности.

11.2. Число еженедельных дней отдыха должно быть равно числу воскресных дней по календарю в течение учетного периода.

11.3. Предоставление еженедельных дней отдыха в суммированном виде, как исключение, может допускаться:

а) с согласия работников локомотивных и кондукторских бригад, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда, - за период не более чем за две рабочих недели. При этом продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к выходному дню, определяемому расчетом, указанным в пункте 11.1 настоящих Особенностей;

б) для поездных работников (проводников пассажирских вагонов, приемосдатчиков груза и багажа, поездных электромехаников, начальников и механиков-бригадиров пассажирских поездов) пассажирских поездов дальнего сообщения и беспересадочных вагонов за период не более чем за две недели, а при потурном учете - за все время туры, хотя бы она продолжалась больше месяца;

в) проводникам служебных и специальных вагонов (контрольно измерительные и испытательно-обследовательские вагоны, вагоны технической пропаганды и др.) и работникам, постоянная работа которых протекает в пути, - за период не свыше месяца, а при продолжительности поездки свыше месяца - за период поездки;

г) бригадам рефрижераторных поездов (секций) - за время поездки.

11.4. Работникам локомотивных и кондукторских бригад в основном пункте (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады и т.п.) отдых предоставляется после каждой поездки в оба конца.

Продолжительность этого отдыха определяется следующим образом: включаемое в работу число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,51 (для метрополитенов - 3,0), и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (для метрополитенов - часы ночного отдыха в электродепо или других пунктах метрополитенов).

Примечание. Коэффициент 2,51 (для метрополитенов - 3,0) образуется путем деления недельной нормы часов отдыха в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).

В отдельных случаях допускается уменьшение продолжительности отдыха в основном пункте, но не более чем на 1/4 от полагающегося по расчету с соответствующим увеличением отдыха после последующих поездок в учетном периоде. Если расчетный или уменьшенный на 1/4 отдых получается менее 16 часов, то предоставляется отдых не менее 16 часов (для бригад пригородных поездов и метрополитенов - 12 часов). При этом после двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного отдыха.

Например. 1. Рабочее время локомотивной бригады грузового движения за поездку - 20 часов, отдых в пункте подмены 10 часов. Расчетный отдых 20 х 2,51 - 10 = 40 часов. Минимально допустимый, уменьшенный на 1/4 отдых составляет 40 х 3: 4 = 30 часов.

2. Рабочее время за поездку - 8 часов, отдых в пункте подмены локомотивных бригад - 4 часа. Расчетный отдых 8 х 2,51 - 4 = 16 часов. Уменьшенный на 1/4 отдых составит 16 х 3: 4 = 12 часов. Предоставляемый в этом случае отдых должен быть не менее 16 часов.

В отдельных случаях, когда расчетный отдых составляет менее 16 часов, допускается в виде исключения, с согласия коллективов локомотивных бригад, обслуживающих грузовое и пассажирское движение, предоставление минимального отдыха между поездками по месту жительства 12 часов.

11.5. При обслуживании пригородных поездов с продолжительностью работы бригад до конечного пункта следования до четырех часов применяется следующий порядок организации отдыха:

непрерывный отдых между сменами в основном пункте предоставляется в соответствии с графиком работы продолжительностью, определенной порядком, установленным пунктом 11.4 настоящих Особенностей;

при многократном обороте пригородного поезда в течение смены локомотивным бригадам может предоставляться перерыв для отдыха и питания в пункте оборота или на конечной станции следования поезда, а также в основном пункте (рассматриваемом в данном случае как пункт оборота). Этот отдых может быть менее половины времени предшествующей работы, но не менее одного часа. Отдых должен предоставляться в специальных помещениях, оборудованных для дневного отдыха (для отдыха и приема пищи).

Время нахождения в пункте подмены или в основном пункте до одного часа считается рабочим временем.

11.6. Кроме отдыха в основном пункте работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте подмены, когда время непрерывной работы в оба конца не укладывается в установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность этого отдыха (не более одного за поездку) должна быть не менее половины времени предшествующей работы и, как правило, не должна превышать времени работы с момента явки в основном пункте до сдачи локомотива в пункте оборота.

Начальниками отделений железных дорог с согласия коллективов локомотивных бригад может увеличиваться минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота.

Время отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота сверх времени предшествующей работы и во всех случаях свыше 8 часов считается рабочим временем, которое в непрерывную продолжительность рабочего времени локомотивных бригад не включается и при подсчете сверхурочных часов не учитывается.

11.7. Допускается возвращение в основной пункт недействующих локомотивных и кондукторских бригад без предоставления отдыха в пункте освобождения их от работы.

Если локомотивная бригада следовала в пункт оборота локомотивов или подмены локомотивных бригад пассажиром, то при ее согласии она может быть отправлена в поездку без отдыха.

11.8. Общее время полагающегося отдыха в основном пункте для работников, постоянная работа которых протекает в пути, следует определять путем умножения включенного в работу числа отработанных часов за поездку на коэффициент 2,51, за вычетом отдыха в пути следования, и прибавления приходящихся по календарю воскресных и праздничных дней за поездку, туру. При этом еженедельные дни отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки.

Отдых работнику должен быть предоставлен, как правило, после каждой поездки полностью. В отдельных случаях допускается предоставление проводникам пассажирских вагонов полагающегося домашнего отдыха после обслуживания состава в течение 2 - 5 рейсов общей продолжительностью не более 15 суток, рассматриваемых в данном случае как одна поездка. Перечень поездов, обслуживаемых одной бригадой в течение нескольких рейсов, устанавливается руководством предприятия и профсоюзным комитетом с согласия коллектива проводников.

В исключительных случаях, когда отдых после данной поездки не мог быть предоставлен полностью, недоиспользованное количество часов отдыха за данную поездку может быть присоединено к причитающемуся количеству часов отдыха за следующие 1 - 2 поездки (туры). Положенный отдых может быть уменьшен не более чем на 1/4 от полагающегося по норме. Сверхурочные часы при этом не учитываются.

Если в течение 1 - 2 последующих поездок (тур) неиспользованная часть отдыха за предыдущую поездку (туру) не будет предоставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов учитывается и оплачивается как сверхурочная работа. Часы работы в праздничные и непредоставленные выходные дни, оплаченные в двойном размере, дополнительной оплате как часы сверхурочной работы не подлежат.

11.9. Если продолжительность отдыха локомотивных бригад и других работников, постоянная работа которых протекает в пути, превысила установленную нормальную продолжительность, то допускается соответствующее уменьшение времени отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде. При этом продолжительность отдыха не может быть уменьшена более чем на 1/4 нормальной продолжительности.

11.10. Кроме отдыха в основном пункте работникам, постоянная работа которых протекает в пути, предоставляется отдых в поездке. Продолжительность этого отдыха должна быть в соответствии с графиком работы и отдыха, принятым для этого поезда (вагона, секции), но не менее половины времени предшествующей работы.

11.11. Поездным электромеханикам, механикам-бригадирам, начальникам пассажирских и рефрижераторных поездов (секций) в основном пункте предоставляется отдых такой же продолжительности, как проводникам или механикам того же поезда (секции).

11.12. В период массовых пассажирских перевозок (июнь-сентябрь) может устанавливаться особый режим работы, при котором отдых работникам поездных бригад пассажирских поездов по месту постоянной работы, билетным кассирам отдельных станций железных дорог предоставляется в размере не менее 50 процентов времени отдыха, полагающегося по норме. Указанный сокращенный отдых не может быть менее: у поездных бригад пассажирских поездов - 2 суток, билетных кассиров между сменами - 12 часов.

Направление движения пассажирских поездов и прицепных вагонов или их перечень, а также перечень станций, городских железнодорожных агентств по обслуживанию пассажиров, на которых применяется особый режим рабочего времени и времени отдыха работников, устанавливается начальником железной дороги по согласованию с дорпрофсоюзом.

Право на применение особого режима предоставляется администрации депо, вагонного участка ДОП, резерва, станции и городского железнодорожного агентства с согласия коллективов поездных бригад и билетных кассиров.

Неиспользованное время отдыха, полагающееся по норме, должно быть компенсировано путем предоставления отгула по окончании массовых пассажирских перевозок, но не позднее 1 мая следующего года или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки с оплатой этого времени из расчета установленного месячного оклада или без оплаты, если расчет проводникам пассажирских вагонов производится по законченным рейсам. Бойцам студенческих отрядов, работающим проводниками, при заключении срочного трудового договора, а также постоянным штатным работникам недоиспользованный отдых при увольнении подлежит оплате также из расчета установленного месячного оклада.

Текст документа сверен по .

Российская Федерация

ПРИКАЗ МПС СССР от 18.09.90 N 8ЦЗ "О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНОВ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫХ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ ПАССАЖИРОВ"

В соответствии с пунктом 3 Постановления Совета Министров СССР и ВЦСПС от 18 ноября 1990 года N 989 (указание МПС и ЦК профсоюза от 27.11.89 N 463 пр-у) Министерство путей сообщения приказывает:

1. Ввести в действие с 1 ноября 1990 года "Особенности регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров", утвержденные МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства (прилагаются).

2. Начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог, метрополитенов и производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта:

организовать изучение в трудовых коллективах с причастными работниками Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха, принять меры, обеспечивающие строгое их выполнение;

привести в соответствие с указанными Особенностями существующие инструкции, правила и другие документы по организации труда, планированию и учету рабочего времени и времени отдыха железнодорожников.

3. Руководителям предприятий и организаций железнодорожного транспорта и метрополитенов совместно с профсоюзными комитетами, на основе указанных Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха, разработать и внести соответствующие изменения и дополнения в Правила внутреннего трудового распорядка, утвердив их на собраниях (конференциях) трудовых коллективов.

С введением настоящих Особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха считать утратившими силу: пункт I указания МПС и ЦК профсоюза от 20 июля 1988 г. N Г-2498у, указаний МПС и ЦК профсоюза от 18 июля 1989 г. N Г-1912у, от 19 июля 1989 г. N Г-1924у, от 30 августа 1989 г. N Г-14623, от 26 сентября 1989 г. N Н-2431у.

С ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства согласовано.

Первый заместитель Министра

Приложение
к Приказу МПС
от 18.09.90 N 8ЦЗ

Утверждены
Постановлением
Президиума ЦК профсоюза рабочих
железнодорожного транспорта
и транспортного строительства
от 11 сентября 1990 г., протокол N 47

В идеале, если вы отправляетесь в путешествие, вы должны приобрести страховку перед отъездом. Однако вполне понятно, что для некоторых людей это может быть не так. Есть много путешественников, которые спрашивают, могут ли они приобрести туристическую страховку после отъезда. Это может произойти, когда срок действия вашей страховки на случай путешествия истек, потому что вы просрочили свое пребывание в определенном месте, срок действия вашего полиса истек или вы просто забыли оформить страховку на время путешествия.

Многие игроки в футбол хорошо знают, как обычно работают рынки и коэффициенты. Тем не менее, для тех, кто плохо знаком со ставками на футбол, могут возникнуть некоторые проблемы при попытке выбрать лучшие коэффициенты на выбранных ими рынках. Такие игроки должны найти бесплатные советы по ставкам на отдельных сайтах, предлагающих эти услуги. Для новых игроков важно правильно понимать различные рынки и то, как они работают. Бесплатные советы по ставкам будут полезны игрокам, только если они знают основы ставок на футбол. Футбольные фанаты должны понять типичные рынки, прежде чем ставить свои деньги на любые игры.

Крыша имеет две функции: изоляция и дренаж. Изоляция защищает дом или любые учреждения не только от погоды, но и от шума и птиц. Крыша служит, например, для отвода снега, скопившегося на верху вашей крыши, или, возможно, от осадков. Водосточные желоба устанавливаются так, чтобы вода, вызванная дождем или растаявшим снегом, направлялась к земле, чтобы она не мешала вентиляции вашего дома. Если водосточные желоба не установлены, вода может стечь по стенам вашего дома или здания или может просочиться внутрь вашей собственности.

Путешествия очень популярны среди людей в настоящее время. Те, кто считает себя любителями путешествий, обычно считаются лучшими работниками. Они не находятся под принуждением и находятся в приподнятом настроении, когда вы их встречаете. Даже научные исследователи поощряют путешествия сейчас, потому что, согласно их выводам, путешествия расслабляют ум и приводят к повышению продуктивности людей. Однако, если вы все еще не уверены в том, что путешествие полезно для вас, прочитайте эту статью.